April 17th, 2022
Terlepas dari upaya pembuat kebijakan, beberapa masalah masih menghambat adopsi EV secara luas. Berikut adalah panduan untuk tantangan tersebut – dan bagaimana kami dapat menyelesaikannya.
By Luis Avelar
Direktur Senior Strategi, Envision Digital, Grup Envision, Grup Envision
- Di seluruh dunia, pemerintah mendorong peralihan dari mobil bertenaga fosil ke kendaraan listrik.
- Tetapi beberapa masalah masih menjadi hambatan untuk adopsi EV secara luas.
- Berikut adalah panduan untuk tantangan tersebut – dan bagaimana kami dapat menyelesaikannya.
Akhir tahun 2021, Jerman mengumumkan bahwa penjualan kendaraan baru yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal (ICE) akan berakhir pada tahun 2030. Langkah ini tidak mengejutkan industri, meskipun negara tersebut memiliki salah satu armada ICE terbesar yang digunakan di dunia dan menjadi rumah kebanggaan merek tradisional seperti Mercedes-Benz, Audi dan Porsche. Dengan lebih dari 40 negara berjanji untuk menghentikan kendaraan ICE sebelum 2050, Jerman hanya bergabung dengan perlombaan internasional untuk mengurangi emisi dan menggemparkan transportasi.
Secara global, penjualan kendaraan listrik (EV) tumbuh 80% pada tahun 2021 dan perusahaan seperti Toyota dan Volkswagen mengumumkan investasi $ 170 miliar untuk elektrifikasi. Selain menghilangkan emisi gas buang dan menangani sebagian dari 23% emisi CO2 global yang disumbangkan oleh sektor transportasi, EV juga memberikan fleksibilitas utama ke jaringan listrik saat kita beralih ke bagian yang lebih besar dari pasokan energi terbarukan (RE). Namun, terlepas dari dorongan global ini, EV hanya menyumbang 7.2% dari penjualan mobil global pada tahun 2021. Revolusi listrik masih memiliki jalan panjang.
Tantangan untuk adopsi EV secara luas
Biaya modal selalu menjadi faktor utama dalam keputusan pembelian EV, dengan 63% konsumen percaya bahwa EV melebihi anggaran mereka. Namun, dengan turunnya biaya baterai dan paritas biaya antara EV dan kendaraan ICE yang akan dicapai pada tahun 2026, fokus beralih ke tantangan untuk meningkatkan infrastruktur yang diperlukan dan pasokan bahan baku untuk memungkinkan adopsi massal EV. Berikut adalah empat masalah yang kami hadapi:
1. Infrastruktur pengisian daya yang tidak memadai
Dibandingkan dengan SPBU tradisional, SPBU lebih sulit ditemukan, biasanya dibatasi oleh biaya investasi dan pembangunan infrastruktur yang sulit. Biaya pemasangan – dari $2,500 untuk pengisi daya yang lebih lambat hingga $35,800 untuk pengisi daya yang cepat – ditambah biaya lain-lain, seperti izin dan peraturan, telah membuat stasiun pengisian menjadi investasi yang mahal. Selain itu, memungkinkan orang untuk mengisi daya di tempat mereka biasanya parkir, di rumah atau di tempat kerja, memiliki tantangannya sendiri, seperti berurusan dengan gedung multi-penyewa, manajemen koneksi jaringan, dan ketersediaan slot pengisian daya. Hal ini menghasilkan jaringan stasiun pengisian daya fungsional yang lebih kecil dan telah menghalangi konsumen untuk beralih ke EV.
2. Risiko kelebihan beban jaringan
Jaringan listrik sudah tegang karena kita berurusan dengan pangsa RE yang lebih besar dan tantangan pasokan energi yang lebih terputus-putus. Peningkatan adopsi EV menambah beban listrik lebih lanjut, yang berpotensi membutuhkan investasi baru dalam infrastruktur jaringan untuk memenuhi permintaan yang meningkat ini. Memperkirakan kapan dan di mana daya ini dibutuhkan merupakan tantangan lebih lanjut yang dihadapi oleh utilitas dan pembangkit listrik saat mereka bergulat untuk memahami pasar EV yang berkembang pesat. Namun, ada risiko kelebihan jaringan yang lebih rendah jika EV diisi selama jam tidak sibuk – yaitu, larut malam atau dini hari.
3. Profil jaringan karbon tinggi
Jaringan listrik abu-abu, dengan ketergantungan yang tinggi pada bahan bakar fosil, menurunkan efektivitas EV sebagai cara bagi perusahaan dan konsumen untuk mengurangi emisi mereka. Oleh karena itu, sangat penting untuk mendekarbonisasi jaringan sebanyak mungkin untuk meyakinkan pembeli bahwa peralihan mereka ke EV bermanfaat dan mengurangi emisi karbon.
4. Mineral kritis hingga dan logam tanah jarang
EV menggunakan sekitar enam kali lebih banyak input mineral daripada kendaraan ICE. Perkiraan IEA dari 70 juta EV di jalan pada tahun 2040 akan disertai dengan peningkatan 30 kali lipat dalam permintaan mineral. Tidak ada kekurangan sumber daya ini di bawah tanah, melainkan kekhawatiran apakah mereka akan diekstraksi secara berkelanjutan, sejalan dengan tata kelola tanggung jawab sosial, dan pada waktunya untuk memenuhi permintaan. Diperkirakan akan terjadi kelangkaan nikel dan tantangan dalam meningkatkan produksi litium. Kekurangan pasokan ini juga dapat menyebabkan produsen menggunakan input mineral berkualitas rendah, yang berdampak buruk pada kinerja baterai.
Kemajuan teknologi dapat membantu mengurangi tantangan ini
Teknologi akan memainkan peran penting dalam memungkinkan pengisian dan infrastruktur jaringan dan menjaga pasokan mineral penting untuk mendukung adopsi EV secara luas dengan biaya yang terjangkau.
1. Pengisian daya yang cerdas dan fleksibel
Mobil biasanya menganggur 95% dari waktu. Teknologi pengisian daya yang cerdas dan fleksibel memanfaatkan daya yang tidak terpakai dari baterai mobil untuk menyediakan pasokan listrik tambahan ke jaringan selama masa permintaan puncak atau, dalam beberapa kasus, hanya dengan cerdas menjeda atau mengurangi daya pengisian daya. Sebaliknya, ini memungkinkan konsumen untuk mengisi ulang selama jam tidak sibuk, dengan sepertiga atau kurang dari harga pengisian jam sibuk, sehingga mengurangi kemacetan jaringan selama jam sibuk dan biaya bagi konsumen. Dengan memungkinkan pemilik EV untuk menjadwalkan pengisian berdasarkan batasan daya, harga dan prioritas, dan untuk menjual kembali daya yang tidak terpakai ke jaringan, sistem pengisian dapat mengantisipasi lonjakan permintaan listrik yang tiba-tiba dengan lebih baik. Teknologi ini juga memungkinkan jaringan untuk meningkatkan kapasitas, melayani permintaan yang meningkat dari kendaraan listrik dengan biaya lebih rendah kepada konsumen, mengurangi tekanan sistem jaringan dan menghindari lonjakan harga energi.
2. Manajemen energi cerdas untuk manajemen beban EV yang efektif
Sistem manajemen energi mengatur aset pembangkitan (seperti instalasi tenaga surya atau angin) dan aset permintaan (seperti pengisi daya EV, sistem pemanas dan pendingin, dan penerangan) dari sistem energi pada platform digital terintegrasi. Hal ini memungkinkan pemantauan real-time kesehatan dan kinerja aset melalui konektivitas Internet of Things (IoT) dan algoritme berbasis AI, yang pada gilirannya memaksimalkan konsumsi energi terbarukan, sehingga mengurangi biaya operasional dan investasi sistem. Hal ini juga memungkinkan EV dan penyimpanan stasioner untuk dioptimalkan bersama dengan aset lain yang terhubung ke jaringan, menyediakan layanan stabilitas jaringan tambahan yang kompatibel dengan sumber daya energi terbarukan lokal, untuk menyeimbangkan beban dan memastikan pasokan energi yang stabil dan harga pasar yang stabil.
3. Pemantauan, analitik, dan daur ulang baterai
Pemantauan dan analitik baterai berkemampuan AIoT untuk EV dan penyimpanan stasioner memungkinkan pemeliharaan prediktif dan pengoptimalan penggunaan yang dapat memperpanjang masa pakai baterai, membantu mengurangi kebutuhan akan baterai baru dan tekanan rantai pasokan. Selain itu, data dapat mendukung keputusan yang lebih baik tentang kapan harus menggunakan kembali atau mendaur ulang baterai dan mengidentifikasi sel-sel individual yang rusak (vs membuang seluruh paket baterai) sehingga menyederhanakan dan mengoptimalkan daur ulang baterai lithium-ion.
Jalan lurus
Dengan transisi ke EV yang berjalan dengan baik, didorong oleh meningkatnya masalah lingkungan, undang-undang pemerintah dan insentif keuangan, tantangan yang disajikan oleh pergeseran ini semakin meningkat. Untungnya, bersama dengan solusi perangkat keras, manufaktur, dan rantai pasokan lainnya, teknologi yang dibantu AIoT memungkinkan kami mengatasi banyak tantangan. Teknologi pengisian daya pintar meningkatkan infrastruktur pengisian daya dan pengalaman pelanggan. Manajemen energi cerdas meningkatkan EV dan manajemen beban stasioner, mengurangi risiko kelebihan jaringan, dan memungkinkan konsumsi energi terbarukan yang lebih besar. Pemantauan, analitik, dan daur ulang baterai mengurangi kekurangan pasokan yang dihadapi oleh meningkatnya permintaan akan mineral baterai yang dibutuhkan dengan memperpanjang masa pakai dan dapat digunakan kembali.
Dengan dorongan global untuk mengurangi emisi, ditambah dengan teknologi mempercepat elektrifikasi transportasi, lebih banyak negara akan mengikuti Jerman dan negara-negara lain dalam melarang penjualan kendaraan mesin pembakaran. Mengetahui bahwa larangan tersebut dapat diberlakukan pada awal tahun 2030, pertanyaan yang tersisa adalah: apakah perusahaan, kabupaten dan kota siap untuk beralih ke EV dalam dekade ini?
Artikel ini awalnya diterbitkan oleh World Economic Forum, pada 31 Januari 2021, dan telah diterbitkan ulang sesuai dengan Lisensi Publik Internasional Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0. Anda bisa membaca artikel aslinya disini. Pandangan yang diungkapkan dalam artikel ini adalah dari penulis sendiri dan bukan dari WorldRef.
Jelajahi layanan WorldRef untuk mempelajari bagaimana kami membuat operasi bisnis global Anda lebih mudah dan lebih ekonomis!
Pembangkit Listrik Tenaga Angin | Solusi Tenaga Air | Audit Energi | Tenaga Panas & Kogenerasi | Sistem Kelistrikan | Layanan untuk Penjual | Sumber Industri Gratis | Solusi Industri | Penambangan & Pengolahan Mineral | Sistem Penanganan Material | Pengendalian Polusi Udara | Pengolahan Air & Air Limbah | Minyak, Gas, dan Petrokimia | Gula Dan Bioetanol | Solar Power | Solusi Tenaga Angin
