April 15th, 2022
Kota menyumbang 50% dari emisi global dan emisi transportasi meningkat. Integrasi mobilitas baru membutuhkan data dunia nyata untuk membantu memangkas emisi.
By Adam Gromis
Manajer Kebijakan Publik, Keberlanjutan & Dampak Lingkungan, Teknologi Uber
- Kota menyumbang 50% dari emisi global dan emisi transportasi dari perjalanan dan pengiriman meningkat.
- Penyedia layanan mobilitas menangkap dan berbagi data emisi, dan peneliti telah mengembangkan metodologi dan faktor emisi untuk kota.
- Integrasi mobilitas baru dapat membantu membuat terobosan dalam pengurangan emisi di kota-kota tetapi mereka harus didasarkan pada data dunia nyata.
Sekitar 18% dari emisi energi global dapat dikaitkan dengan kendaraan jalan, dimana 60% berasal dari kendaraan penumpang. Selain itu, emisi ini terus meningkat, dan setengahnya berasal dari perjalanan kota. Melalui kombinasi solusi yang ada, emisi perjalanan dapat dikurangi ke tingkat nol atau mendekati nol di knalpot, sambil melayani permintaan mobilitas perkotaan.
“Kota-kota memimpin dalam mengambil tindakan untuk mengurangi emisi dari transportasi. Pilihan yang belum pernah ada sebelumnya yang sekarang tersedia dalam mobilitas perkotaan dapat membantu memenuhi kebutuhan warga dan bisnis, sambil juga memajukan tujuan iklim. Kebenaran lama tentang perencanaan transportasi sudah tidak berlaku lagi. Kami membutuhkan data berkualitas tinggi, segar, dan dapat dibandingkan untuk membuat pilihan berdasarkan informasi tentang promosi dan regulasi.” Daniel Firth, Direktur Program, Transportasi dan Perencanaan Kota, C40 Cities.
Namun, mengatasi emisi mobilitas kota berarti bergulat dengan banyak tantangan mengejutkan dan realitas yang berkembang pesat. Memahami tantangan-tantangan ini dapat memposisikan para pemimpin kota dengan lebih baik untuk mengatasi emisi mobilitas kota yang terus meningkat secara langsung. Ini juga akan membantu ekosistem mobilitas yang berkelanjutan tumbuh di kota-kota, berkontribusi pada tujuan sosial, lingkungan, dan ekonomi mereka.
Berikut adalah tiga tantangan yang harus dipahami oleh para pemimpin untuk memangkas emisi mobilitas di kota mereka.
1. Perjalanan kota yang sederhana tidak sesederhana itu
Perjalanan kota sering kali tidak dimulai saat pengendara memasuki pintu kendaraan dan berakhir saat pengendara keluar dari pintu yang sama. Itu semakin terlihat seperti serangkaian perjalanan yang digabungkan menjadi satu kebutuhan perjalanan. Contohnya adalah membandingkan intensitas karbon dari perjalanan yang melibatkan berbagi tumpangan ke stasiun kereta park and ride di pinggiran kota versus naik bus ekspres ke kota dengan skema berbagi sepeda untuk menempuh jarak tempuh pertama atau terakhir. , menggabungkan emisi langsung dan tidak langsung yang terkait dengan pengoperasian aset mobilitas.
Apa yang dibutuhkan selanjutnya: Sementara perjalanan terbersih untuk kota untuk diprioritaskan adalah perjalanan tidak bermotor, seperti berjalan kaki atau bersepeda, yang tidak selalu layak, efisien atau aman bagi warga dan pengunjung. Kota-kota perlu memahami cakupan penuh dari operasi transportasi dan dampak potensial dari alternatif-alternatif potensial. Kota-kota perlu melihat jejak karbon yang benar-benar berantakan dari perjalanan dan pengiriman yang terjadi di yurisdiksi otoritatifnya. Hanya dengan demikian, mereka akan dapat mengumpulkan dan menggabungkan potongan-potongan informasi yang diperlukan untuk menetapkan kebijakan yang berdampak.
Misalnya, dengan mengakui berbagai pilihan transportasi yang dibutuhkan oleh satu perjalanan, kota dapat memiliki pemahaman yang lebih baik tentang intensitas karbon penuhnya. Dari sana, mereka dapat memberi insentif dan disinsentif perjalanan dengan mempertimbangkan intensitas karbon untuk mendorong jenis operasi dan perilaku yang tepat – membawa manfaat jangka panjang bagi kesehatan, ekonomi, dan iklim.
2. Tidak ada cara standar untuk mengukur kemajuan
Saat ini tidak ada pendekatan standar, konsisten dan sebanding untuk menghitung dan melaporkan intensitas emisi karbon dari mobilitas perkotaan. Hal ini mempersulit pengguna, operator mobilitas, penyedia layanan, dan kota untuk benar-benar memahami dan membandingkan emisi dan pengurangan karbon di semua mode mobilitas, baik digunakan sendiri-sendiri atau dikombinasikan dengan perjalanan lengkap.
Namun, beberapa preseden memang ada, misalnya efisiensi bahan bakar sering digunakan sebagai metrik intensitas untuk memahami dampak karbon per mil (atau kilometer) kendaraan berbahan bakar bensin. Namun, di daerah perkotaan, dengan lanskap mode mobilitas perkotaan saat ini dan yang sedang berkembang, metrik efisiensi bahan bakar memiliki relevansi yang terbatas untuk membandingkan antar mode.
Namun, metrik standar bisa sangat kuat. Banyak operator mikromobilitas bersama telah mulai melaporkan dalam beberapa tahun terakhir tentang emisi karbon per kilometer penumpang, dan pelaporan ini mendorong tindakan bisnis yang berguna baik bagi kinerja keuangan dan lingkungan dari perusahaan-perusahaan ini.
TIER telah melacak intensitas emisi karbon per kilometer penumpang (CO2/pKm) dari e-skuternya selama beberapa tahun terakhir. Ini telah menghasilkan perbaikan desain. Misalnya, alih-alih mengumpulkan skuter untuk pemeliharaan, pemeliharaan disediakan di lokasi menggunakan layanan sepeda kargo listrik.
Pendekatan baru ini tidak hanya memangkas emisi operasi yang masuk ke jejak setiap kilometer yang ditempuh dengan skuter, tetapi juga meningkatkan kinerja keuangan perusahaan. Secara keseluruhan, perubahan ini menyebabkan pengurangan 60% CO2/pKm. Voi, penyedia e-skuter bersama, telah melacak CO2/pKm yang baik untuk e-skuternya dan menerapkan berbagai langkah untuk mengurangi jejak mereka, termasuk peningkatan 400% dalam masa pakai skuter.
“Industri mikromobilitas telah membuat langkah besar dalam hal keberlanjutan,” kata Fredik Hjelm, CEO dan Co-Founder di Voi. “Untuk membawa keberlanjutan ke tingkat berikutnya dan mendemokratisasikan peningkatan ini di seluruh sektor, praktik pelaporan emisi standar diperlukan untuk memastikan kami membandingkan apel dengan apel dan kota dapat memilih layanan yang paling berkelanjutan.”
Apa yang dibutuhkan selanjutnya: Mengukur intensitas karbon penumpang – emisi per jarak penumpang – akan menjadi metrik yang lebih bermakna untuk memahami kinerja terkait intensitas emisi dari berbagai mode mobilitas. Ini menyarankan bahwa operator mobilitas yang relevan, penyedia layanan dan kota harus menyetujui penggunaan metrik dan metodologi yang sama untuk memungkinkan perbandingan yang berarti antara operator dan penyedia dan mode.
3. Pendekatan kebijakan tidak bergeser cukup cepat
Jika memang ada, kebijakan kendaraan listrik (EV) sebagian besar ditulis untuk pemilik kendaraan pribadi dan bukan aplikasi penggunaan bersama. Itu kesempatan yang terlewatkan. Meskipun operator penggunaan bersama komersial seperti taksi dan ridehail cenderung hanya menyumbang beberapa persen dari jarak tempuh perjalanan perkotaan, pengemudi penggunaan bersama rata-rata tiga kali jarak tempuh tahunan pengguna mobil pribadi dan oleh karena itu tiga kali peluang penghematan emisi ketika mereka menggunakan listrik. .
Pelaporan emisi baru-baru ini oleh perusahaan ride-hailing mengungkapkan peningkatan penyerapan EV oleh pengemudi di mana lingkungan kebijakan ada seperti area nol emisi, di mana kendaraan penghasil knalpot dibatasi, dan rencana udara bersih, di mana kota memberlakukan pembatasan untuk membatasi polutan udara.
Di London, lebih dari 3.5 juta perjalanan dilakukan dalam EV sepenuhnya oleh pengemudi yang menggunakan aplikasi Uber pada paruh pertama tahun 2021, dan pada akhir tahun platform Uber menampung penggunaan EV delapan kali lebih besar daripada populasi kendaraan umum. Uber mengaitkan sebagian besar keberhasilan awal penyerapan EV di London dengan skema penetapan harga emisi dan kemacetan kota yang terkemuka di dunia.
Setelah penerapan zona biaya kemacetan pada tahun 2003, lalu lintas London berkurang 15% dan waktu tempuh berkurang 30%. Sebuah laporan baru-baru ini oleh kota menyerukan pengurangan 27% dekade ini, di samping pergeseran yang lebih cepat dari kendaraan bahan bakar fosil ke transportasi aktif, transportasi umum dan kendaraan yang lebih bersih.
Apa yang dibutuhkan selanjutnya: Penelitian dari Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih menunjukkan bahwa kebijakan perlu memperhitungkan kombinasi insentif. Kombinasi ini dapat mencakup akses zonasi terbatas, akses jalur preferensial, subsidi untuk penggantian kendaraan, investasi infrastruktur pengisian dan pertukaran baterai, untuk mengatasi berbagai hambatan transisi kendaraan jarak tempuh tinggi ke EV.
Lingkungan kebijakan juga dapat membuka jalan bagi berbagai solusi lain, termasuk hub mobilitas khusus, di mana berbagai kendaraan mobilitas tersedia untuk disewa atau ditunggangi. Tindakan kebijakan tersebut harus disesuaikan per kota, dan kegunaannya akan divalidasi hanya jika kami terus mengukur dan melaporkan.
Apa yang bisa dilakukan para pemimpin sekarang?
Kami telah memiliki banyak solusi yang diperlukan untuk beralih ke emisi knalpot nol, perjalanan dan pengiriman bersama dan otomatis, dan memiliki koalisi untuk tindakan yang disinkronkan. Yang dibutuhkan selanjutnya adalah para pemimpin menerapkan praktik terbaik untuk memaksimalkan teknologi dan pendekatan ini.
Beberapa upaya sudah dilakukan. Komisi Eropa, misalnya, baru-baru ini merilis panduan baru yang menyerukan kota-kota untuk mempertimbangkan insentif untuk menggerakkan pengemudi dengan jarak tempuh tinggi karena kawasan itu berjuang untuk memenuhi tujuan pengurangan karbonnya. Kota-kota sekarang perlu bertindak, di Eropa, Amerika Utara, Asia, dan sekitarnya.
“Iklim adalah olahraga tim. Itulah sebabnya Uber bangga bekerja sama dengan rekan kerja, advokat, dan pakar dari GNMC untuk menawarkan Prinsip-prinsip Pelaporan Emisi dari Mobilitas Perkotaan ini. Jalan menuju nol emisi membutuhkan transparansi dan akuntabilitas untuk kemajuan dari tahun ke tahun, dan perjalanan hanya dapat dilakukan bersama-sama.” Adam Gromis, Pemimpin Global untuk Kebijakan Keberlanjutan, Uber
Selain itu, anggota sektor publik dan swasta dari Koalisi Mobilitas Baru Global Forum Ekonomi Dunia baru-baru ini berkumpul untuk mengembangkan Prinsip-prinsip Pelaporan Emisi dari Mobilitas Perkotaan. Makalah eksekutif ini dirancang untuk menginspirasi tindakan kolaboratif publik-swasta untuk menggunakan data emisi dunia nyata dalam pengambilan keputusan untuk kota.
“Untuk menghindari dampak paling berbahaya dari perubahan iklim, kita perlu secara akurat dan cepat mengurangi emisi karbon dari transportasi.” kata Robert Grant, SVP, Urusan Pemerintah & Dampak Sosial di Cruise. “Prinsip-prinsip Pelaporan Emisi dari Mobilitas Perkotaan memberikan operator mobilitas bersama seperti Cruise visi untuk benar-benar mulai mengurangi emisi transportasi secara global, bermil-mil.”
“Kami memiliki skala untuk mendukung transformasi sistem mobilitas di Indonesia dan kawasan ini, ke sistem yang lebih berkelanjutan dan dapat diakses oleh semua orang. Kami memiliki tanggung jawab kepada pengemudi kami, pengguna, dan semua orang yang terhubung dengan ekosistem kami, dan prinsip-prinsip ini memastikan kami melaporkan perubahan kami menuju Nol Emisi pada tahun 2030 dengan cara yang kredibel, konsisten, dan bermakna.” Kevin Aluwi, CEO, Gojek.
Lingkungan bisnis yang sangat kompetitif telah menginspirasi banyak inovasi dalam operasi mikromobilitas dan desain perkotaan yang mendukung. Peningkatan cepat ini hanyalah puncak gunung es dalam hal mengubah mobilitas. Mengaktifkan lingkungan kebijakan dapat membuka jalan bagi lebih banyak perubahan di masa depan.
Prinsip-prinsip Pelaporan Emisi dari Mobilitas Perkotaan adalah upaya bersama dari anggota Koalisi Mobilitas Baru Global (GNMC) Forum Ekonomi Dunia, jaringan yang terdiri dari 200+ pakar, LSM, dan perusahaan terkenal di dunia.
Artikel ini awalnya diterbitkan oleh World Economic Forum, pada 11 Februari 2022, dan telah diterbitkan ulang sesuai dengan Lisensi Publik Internasional Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0. Anda bisa membaca artikel aslinya diahttps://www.weforum.org/agenda/2022/02/cities-emissions-mobility-climate-data/re. Pandangan yang diungkapkan dalam artikel ini adalah dari penulis sendiri dan bukan dari WorldRef.
Jelajahi layanan WorldRef untuk mempelajari bagaimana kami membuat operasi bisnis global Anda lebih mudah dan lebih ekonomis!
Pembangkit Listrik Tenaga Angin | Solusi Tenaga Air | Audit Energi | Tenaga Panas & Kogenerasi | Sistem Kelistrikan | Layanan untuk Penjual | Sumber Industri Gratis | Solusi Industri | Penambangan & Pengolahan Mineral | Sistem Penanganan Material | Pengendalian Polusi Udara | Pengolahan Air & Air Limbah | Minyak, Gas, dan Petrokimia | Gula Dan Bioetanol | Solar Power | Solusi Tenaga Angin
